聯(lián)系電話：0915-3356512
投稿郵箱：news@akxw.cn
聯(lián)系電話：0915-3356512 投稿郵箱：news@akxw.cn從1978年到2018年，40年風(fēng)雨征程，讓衣、食、住、行的變化，改變著你我的生活。
說(shuō)到行，從主要依靠步行，到擁有第一輛自行車(chē)；從時(shí)速幾十公里的綠皮車(chē)，到時(shí)速350公里的高鐵；從長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)只為搭上一輛公交車(chē)，到如今手機(jī)一開(kāi)就能叫到網(wǎng)約車(chē)……40年來(lái)，咱老陜親身感受著陜西交通方式的巨大變化，享受著越來(lái)越便捷的出行服務(wù)。
四條地鐵線 他見(jiàn)證西安進(jìn)入地鐵時(shí)代
每天早上7點(diǎn)，身為中鐵二十局五公司副總經(jīng)理、西安地鐵工程指揮部指揮長(zhǎng)的梁緘鑫便穿上工作服，戴上安全帽，拿上卷尺和對(duì)講機(jī)，準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在了他所負(fù)責(zé)的西安地鐵第十四屆全運(yùn)會(huì)配套項(xiàng)目的建設(shè)工地，進(jìn)行巡查。
讓人們的出行速度越來(lái)越快，一直是梁緘鑫的一個(gè)夢(mèng)。他說(shuō)，自己既是改革開(kāi)放交通發(fā)展的參與者，也是成果的享有者。
1989年，梁緘鑫背著人生中的第一個(gè)“黃軍挎”，從老家興平出發(fā)去成都上學(xué)。“先坐長(zhǎng)途車(chē)到西安，勞動(dòng)路下車(chē)后，倒103路到火車(chē)站，然后坐18個(gè)小時(shí)的‘綠皮車(chē)’到達(dá)成都。”對(duì)于那時(shí)候的梁緘鑫而言，家是一個(gè)遙遠(yuǎn)的地方，因?yàn)�，一�?lái)一回需要整整48個(gè)小時(shí)。
1993年，因?yàn)閰⑴c蘭新鐵路建設(shè)，梁緘鑫經(jīng)常在西安和甘肅高臺(tái)之間奔波。“1000多公里的路程，火車(chē)旅行速度每小時(shí)30公里，一趟就需要33個(gè)小時(shí)。春運(yùn)期間，車(chē)廂里滿過(guò)道都是人，下車(chē)之后，腦子里還久久縈繞著火車(chē)上“啤酒、花生、火腿腸”“讓一讓、讓一讓”的叫賣(mài)聲。
工作25年來(lái)，梁緘鑫先后參與了蘭新鐵路復(fù)線、包蘭鐵路改造、浙贛鐵路改造、朔黃鐵路、渝懷鐵路以及安哥拉共和國(guó)羅安達(dá)鐵路和本格拉鐵路等工程的建設(shè)。然而，身為陜西人的他，第一次參與家鄉(xiāng)建設(shè)，正是因?yàn)槲靼驳罔F。
2012年，他在上海出差時(shí)，專門(mén)乘坐了兩站路的地鐵。那種穿梭在地下飛馳的快感，讓他久久不能釋?xiě)选Ｄ菚r(shí)候，西安地鐵二號(hào)線正在建設(shè)當(dāng)中。他沒(méi)有想到，自己后來(lái)能夠有機(jī)會(huì)深度參與到西安地鐵的建設(shè)中來(lái)。
2015年1月12日，梁緘鑫來(lái)到西安地鐵四號(hào)線土建十二標(biāo)工地上任職，這也開(kāi)啟了他和西安地鐵的不解之緣——之后，西安地鐵五號(hào)線一期、二期，西安地鐵六號(hào)線，第十四屆全運(yùn)會(huì)配套項(xiàng)目……6個(gè)地鐵項(xiàng)目都留下了他忙碌的身影。
從含元殿站到余家寨站，地鐵四號(hào)線需要穿越兩條地裂縫，為了保證地裂縫運(yùn)動(dòng)不危及地鐵運(yùn)營(yíng)及隧道結(jié)構(gòu)安全，穿越地裂縫的隧道，是人工用洋鎬一鎬一鎬開(kāi)挖成型的；在大明宮遺址公園的地底下，地鐵隧道施工如何保證進(jìn)度、質(zhì)量，又不能造成土體沉降超標(biāo)；標(biāo)段內(nèi)盾構(gòu)機(jī)9次始發(fā)、9次接收、8次空推……一個(gè)個(gè)技術(shù)、管理難題，紛至沓來(lái)，又逐個(gè)被勝利攻克。在他的帶領(lǐng)下，西安地鐵四號(hào)線土建12標(biāo)團(tuán)隊(duì)，先后榮獲陜西省、西安市、中國(guó)鐵建股份公司、業(yè)主等榮譽(yù)60多項(xiàng)、國(guó)家專利2項(xiàng)，多篇科技論文及QC成果獲獎(jiǎng)。
在梁緘鑫看來(lái)，西安地鐵擴(kuò)大了西安人民的幸福半徑，尤其是使人們出行時(shí)間的不可控變?yōu)槟芫珳?zhǔn)推算。“12月，我們參建的四號(hào)線就要開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了，我肯定要坐第一趟通過(guò)我們的管區(qū)，去享受建設(shè)者特有的自豪！”
2011年9月16日，西安正式進(jìn)入“地鐵時(shí)代”，成為全國(guó)第10個(gè)開(kāi)通地鐵的城市。這條貫通西安城市中軸線的交通大動(dòng)脈像一條“巨龍”，輸送著南北通行的乘客，給市民出行帶來(lái)了巨大的便利。隨后，伴隨著一號(hào)線和三號(hào)線的陸續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，西安地鐵交通網(wǎng)逐漸擴(kuò)大，越織越密。
除了不久即將通車(chē)的四號(hào)線之外，其余在建的線路有地鐵五號(hào)線一期工程，六號(hào)線一期、二期工程，一號(hào)線二期，地鐵臨潼線（九號(hào)線）一期工程等。預(yù)計(jì)到2021年，西安將形成7條運(yùn)營(yíng)線路、總長(zhǎng)243.2公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
從羊腸小道到高速公路
日子越來(lái)越火紅
提起改革開(kāi)放以來(lái)身邊的變化，今年56歲的寧陜縣皇冠鎮(zhèn)南京坪村村民石章宏打開(kāi)了話匣子。
“剛改革開(kāi)放那會(huì)兒，行政區(qū)劃還是鄉(xiāng)，直到2001年，行政區(qū)劃改革撤鄉(xiāng)并鎮(zhèn)，由鋼鐵鄉(xiāng)、皇冠鄉(xiāng)才合并為皇冠鎮(zhèn)。我們整個(gè)鋼鐵鄉(xiāng)，就鄉(xiāng)政府附近有一條將近3米寬的泥巴路，到村路好一點(diǎn)的有2米寬，晴天一身灰，雨天兩腳泥，去哪都不方便。”石章宏回憶。
1979年，石章宏考上了縣里的高中，是鄉(xiāng)里僅有的6個(gè)高中生之一，這是件特別光榮的事。
家里離縣城直線距離50公里，不通車(chē)，幾個(gè)同學(xué)天一亮就出發(fā)，沿著羊腸小道，翻過(guò)兩座山，結(jié)伴走著去縣里的高中，到的時(shí)候已經(jīng)夜幕降臨。
據(jù)石章宏回憶，那時(shí)候鄉(xiāng)里基本沒(méi)人外出務(wù)工，都在家務(wù)農(nóng)，對(duì)于普通農(nóng)民家庭，一年下來(lái)能存?zhèn)�二三百塊錢(qián)算是相當(dāng)可觀的。有的農(nóng)民家里有點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品，用背簍背著走十一二里的山路，送到鄉(xiāng)里賣(mài)點(diǎn)零花錢(qián)。
頭腦靈活的他發(fā)現(xiàn)家鄉(xiāng)的樹(shù)木特別適合木耳種植，他利用這里豐富的林業(yè)資源，通過(guò)外地朋友購(gòu)買(mǎi)了一些木耳菌種，發(fā)展起了木耳繁育種植，每年的木耳收入近2000元。但由于交通不便，木耳運(yùn)輸基本靠人工。1992年通了班車(chē)后，木耳才能通過(guò)班車(chē)運(yùn)輸賣(mài)到縣城。
2003年，有個(gè)振奮人心的好消息傳來(lái)，京昆高速西康段將經(jīng)過(guò)石章宏所在的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這可高興壞了當(dāng)?shù)氐拇迕�。這就意味著新的出行線路即將到來(lái)，從寧陜縣城到西安的車(chē)程，由以前的近6個(gè)小時(shí)，縮短到兩個(gè)半小時(shí)，這無(wú)疑是交通條件改善帶來(lái)的福音。
皇冠鎮(zhèn)海拔高，隨著2007年高速公路通車(chē)后，獨(dú)特的旅游資源吸引了不少外地游客。2008年，石章宏在家人的支持下，開(kāi)辦了皇冠鎮(zhèn)第一家農(nóng)家賓館，一年接待游客2000余人，年收入10萬(wàn)元左右。
“皇冠鎮(zhèn)的發(fā)展離不開(kāi)高速公路，如果沒(méi)有這條高速公路，這里的經(jīng)濟(jì)也許還停留在10年前，更不會(huì)有我們這些賓館和農(nóng)家樂(lè)。”
如今，皇冠鎮(zhèn)的旅游業(yè)正欣欣向榮，像石章宏這樣的很多村民都紛紛加入到旅游行業(yè)中。2018年，全鎮(zhèn)旅游收入1.6億元，開(kāi)辦農(nóng)家樂(lè)49家，農(nóng)家賓館23家，隨著旅游業(yè)的發(fā)展與壯大，更多的人將從交通福利中受益，改革開(kāi)放帶來(lái)的巨變還在延續(xù)。
陜西省交通運(yùn)輸廳新聞發(fā)言人、副廳長(zhǎng)薛生高介紹，截至目前，全省公路總里程達(dá)17.5萬(wàn)公里；高速公路通車(chē)總里程5371公里，持續(xù)位居全國(guó)前列，通達(dá)我省107個(gè)縣區(qū)其中的98個(gè)縣區(qū)，打通了22個(gè)出省大通道。4條高速通道穿越秦嶺連通陜南，2條高速通道連接陜北，14條高速通道通江達(dá)海，構(gòu)筑起與周邊中心城市的“一日交通圈”。
當(dāng)一條條村路在三秦大地上鋪展開(kāi)來(lái)，打通的不僅是“鄉(xiāng)村最后一公里”，也承載了一個(gè)個(gè)農(nóng)村貧困家庭脫貧、振興的希望。
從“自行車(chē)王國(guó)”到共享單車(chē) 不只是“回到原點(diǎn)”
讓家住公園北路的張西森想不到的是，幾十年后，自行車(chē)竟然又成了人們喜歡的出行方式之一。“40年前，能有一輛‘永久’或‘鳳凰’，不亞于現(xiàn)在的奔馳、寶馬。”
張西森買(mǎi)的第一輛自行車(chē)是“鳳凰”牌的，花了180多塊錢(qián)，頂?shù)蒙纤?個(gè)多月工資。第一天騎自行車(chē)上班，張西森沒(méi)來(lái)得及停車(chē)落鎖，就被同事們搶著推走試騎。自行車(chē)被借走騎了一上午，車(chē)梁、車(chē)泥瓦上都是灰，張西森趕緊掏出車(chē)座下塞的毛巾反復(fù)擦拭一番并抹了一層自行車(chē)油。
“那時(shí)還是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，買(mǎi)車(chē)得有購(gòu)車(chē)券，所以，能買(mǎi)得起自行車(chē)就是一種身份的象征。”張西森說(shuō)。慢慢地，自行車(chē)成了主要的交通工具。一家人騎著自行車(chē)，車(chē)把上掛兩瓶罐頭、一包點(diǎn)心，就能走親戚。“那時(shí)候說(shuō)一個(gè)人家庭條件好不好，就看他是不是‘騎著倍兒新的自行車(chē)，帶著彩花的暖水瓶’。”
到了90年代，摩托車(chē)開(kāi)始走進(jìn)家庭，取代自行車(chē)成為新一代奢侈品。“那種跨騎式摩托車(chē)，發(fā)動(dòng)時(shí)得用腳狠蹬啟動(dòng)桿，啟動(dòng)后噪聲很大，‘突突突’的聲音老遠(yuǎn)都能聽(tīng)到。”張西森笑著回憶，“如果嫁女兒能有一輛摩托車(chē)陪嫁，那是非常有面子的。”
再往后，隨著電動(dòng)車(chē)、汽車(chē)的崛起，自行車(chē)漸漸沒(méi)落。張西森也在2012年買(mǎi)了第一輛小轎車(chē)。不過(guò)，近兩年來(lái)，隨著共享單車(chē)在各地興起，解決人們“出行最后一公里”的自行車(chē)又迎來(lái)了“新生”。
與40年前不同的是，如今的自行車(chē)只是人們眾多出行方式的選擇之一。這個(gè)看似回到原點(diǎn)的出行方式，背后卻是交通工具插上互聯(lián)網(wǎng)翅膀后的又一次更新迭代。
“互聯(lián)網(wǎng)+交通”正在滿足人們個(gè)性化、多元化、便捷化的出行需求。出遠(yuǎn)門(mén)再也不用到車(chē)站排隊(duì)買(mǎi)票，在家里動(dòng)動(dòng)手指就可以實(shí)現(xiàn)；出門(mén)乘坐公交車(chē)，手機(jī)APP可以實(shí)時(shí)告知公交的“行蹤”；想要打車(chē)，手機(jī)上網(wǎng)就可以約車(chē)……
對(duì)于每一個(gè)出行者來(lái)說(shuō)，40年巨變之后，“說(shuō)走就走，路不再長(zhǎng)”，已成為現(xiàn)實(shí)。
