“小碼聯(lián)城”作為服務(wù)城市公共交通的互聯(lián)網(wǎng)運營商，2018年元旦在中國西北地區(qū)的城市——西安全線開通了地鐵“刷碼過閘”乘車業(yè)務(wù)，這對于西北市場乃至“一帶一路”全線具有重要的意義�！靶〈a聯(lián)城”同時依托西安及“一帶一路”人才優(yōu)勢，充分挖掘西安交通大學(xué)、西安電子科技大學(xué)等名校、人才、科研資源，為服務(wù)的多個“一帶一路”城市提供源源不斷的人才資源及技術(shù)保障。
公交急盼“互聯(lián)網(wǎng)+”
公交車是普通市民日常出行最為方便，也是最為便宜的交通工具。1992年，深圳巴士體驗開通了全國第一條無人售票線路，開啟了中國城市公交無人售票的先河。雖然移動支付日漸普及，但是公共交通領(lǐng)域似乎長期與“網(wǎng)”無緣�！靶〈a聯(lián)城”萌生了一個目標——打造公交領(lǐng)域的“互聯(lián)網(wǎng)+”。面對一系列技術(shù)難題，“小碼聯(lián)城”經(jīng)過不斷攻關(guān)探索，2016年7月，終于部署全球首個符合公交地鐵快速通過的“雙離線二維碼”產(chǎn)品，其符合交通部二維碼規(guī)范及公交地鐵公司密鑰風(fēng)控標準，實現(xiàn)了手機即開即用、線下0.2秒通過，在線充值離線扣費，徹底解決了市民的儲值難題。“支付寶坐公交”給乘客坐公交車多了一種支付的選擇，可以作為現(xiàn)有渠道的一種補充。不管是本地居民還是外地游客，不帶現(xiàn)金、不帶卡也可以有新的坐公交體驗。
除了公交車，地鐵也是小額高頻的剛需場景�！靶〈a聯(lián)城”為西安地鐵提供了一整套軟硬件升級方案，包括發(fā)碼平臺、賬戶體系、線上票務(wù)中心、多元支付及清分平臺、出行機構(gòu)獨立開發(fā)搭建移動平臺。西安地鐵APP也成為了擁有全站點掃碼支付能力的APP，從入場到項目結(jié)束，僅用了70個凌晨就完成云閘機、系統(tǒng)、軟件升級，目前在國內(nèi)也是少有。
至此，“小碼聯(lián)城”已接入56個國家和地區(qū)，運營交通移動支付設(shè)備數(shù)十萬臺，鏈接數(shù)家千億級互聯(lián)網(wǎng)金融巨頭，大幅降低城市公共交通乘客出行成本，幫助業(yè)主通過持續(xù)重組和深化用工制度改革，節(jié)省數(shù)十億財政支出……這是 “小碼聯(lián)城”運營半年來的成果。
提升資源利用率
有的城市在面臨交通擁堵、尾氣污染等系列問題時，不得不采取限行限號等方式來降低擁堵系數(shù)，這給人們的出行帶來了很大的不便。如何提高公共交通資源的利用率？“小碼聯(lián)城”做出了回答。
根據(jù)城市交通人口數(shù)據(jù)分析，可以全局掌握全城可識別的通勤人群的時間、空間、方向和距離的分布規(guī)律，提升公共交通效能和社會公共交通資源利用率，提高數(shù)據(jù)運營能力，反哺公共出行。實現(xiàn)客流分析、監(jiān)控與預(yù)測，推送實時信息，整合消費數(shù)據(jù)，打造增值服務(wù)平臺；調(diào)取實名信息，主動分析預(yù)警，定位服務(wù)目標，提高安保效率。結(jié)合智能硬件及物聯(lián)網(wǎng)運用獲取更多數(shù)據(jù)，并以云計算為手段實現(xiàn)智能調(diào)度及優(yōu)化線網(wǎng)，提升服務(wù)質(zhì)量。
在移動互聯(lián)網(wǎng)的推動下，手機成為了公共交通機構(gòu)與交通參與者溝通的橋梁。“小碼聯(lián)城”認為，離線二維碼支付一方面方便用戶使用，另一方面可以使公共交通機構(gòu)與用戶之前通過手機形成有效的連接，給公交場景下場景環(huán)境的發(fā)展帶來無限暢想。
“小碼聯(lián)城”助推傳統(tǒng)行業(yè)和企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，除了能夠在渠道拓展、服務(wù)高效、交互便捷等方面發(fā)揮明顯優(yōu)勢外，真正驅(qū)動行業(yè)發(fā)展的其實還是大數(shù)據(jù)產(chǎn)生的商業(yè)價值。通過把人群細分數(shù)據(jù)和城市實時人流進行有機的結(jié)合，能夠為“城、車、人”解決運營問題并帶來商業(yè)價值。
今天，中國企業(yè)正在用自己的經(jīng)驗服務(wù)著全球。小碼聯(lián)城首席執(zhí)行官盧祖?zhèn)鞅硎�，“目前，小碼聯(lián)城已經(jīng)有海外項目開始落地。今年，將繼續(xù)利用中國科技服務(wù)‘一帶一路’，為海外更多城市提供服務(wù)�！保ㄌ锪㈥枺�
