修建復(fù)橋克服了哪些困難？
復(fù)橋僅用20個月的時間就建好了，修建過程中是一帆風(fēng)順的嗎？近日，記者有幸采訪到時任復(fù)橋承建方交通部第二工程局實驗室主任、現(xiàn)任承建一橋維修的中交公路養(yǎng)護工程技術(shù)有限公司副經(jīng)理賈玉強。
事過十多年了，賈經(jīng)理談起復(fù)橋修建仍娓娓道來：修建復(fù)橋的時候，局里共來了80多人，且都是正式工，采取三班倒作業(yè)。那時候現(xiàn)在的濱江大道就是黃土梁，他們局在工業(yè)學(xué)校租了幾間房子辦公，在油脂廠里租了幾間房辦了食堂， 就正式啟動了。
“工程是1979年7月29日正式開工的。修橋需要水泥澆筑，當(dāng)時沒有商混，修橋首先要解決的是混泥土預(yù)制�？墒�，預(yù)制車間又不能放的太遠！沒辦法，局里只好在現(xiàn)在的橋頭公園幾十平方米的狹小地方進行預(yù)制。工程開工后，我們在漢江兩邊向江中心修圍堰，將江水截留，然后開始鉆井修建承臺�？墒牵捎跂|邊橋的所有資料，受1983年洪水影響已找不到，在修復(fù)橋時無任何依據(jù)，對漢江的河床、流水量估計不足，工程先后三次被毀。”賈經(jīng)理說：“漢江以南屬于巴山山系，漢江以北屬于秦嶺山系，兩個山系交匯在一起，地質(zhì)還是有區(qū)別的。我們最早用回旋鉆，鉆著鉆著就沒發(fā)前進了，只好改用沖擊鉆。沖擊鉆速度慢，加上我們最初采用石頭圍堰，有透水，有一次大壩放水，竟然將圍堰沖決堤，將鉆機掀翻。”就這樣修補圍堰、再被沖毀、再修補、再被沖毀，反復(fù)了三次。最厲害的一次，竟然將固定澆注的鋼護筒也給沖走了。
怎么改進？工程局首先想到了圍堰，他們一方面與電廠聯(lián)系，爭取協(xié)助，找準合適的放水水位，確定圍堰的高度；另一方面在安康境內(nèi)尋找合適的黃土，用石塊中間夾黃土的辦法圍堰。
圍堰解決了，工程進度也就快了。而且在修建過程中他們還采用了當(dāng)時較為先進的澆筑技術(shù)——導(dǎo)管式澆筑，也就是不采用振動棒夯實，而是采用導(dǎo)管的方式，先澆筑承臺頂部，通過混泥土在澆筑時的波浪運動排掉氣體，從而增加混泥土的凝固。
“復(fù)橋工程歷時20個月，在預(yù)訂工期的前一天1998年11月28日建成通車，可謂是恰到好處！通車那天，來了好多市民看稀奇，像過節(jié)一樣。”賈玉強說。
